W zatłoczonych centrach szybciej dojedziemy do celu pociągiem, niż samochodem czy autobusem
Państwowa spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała umowę za 1,3 mld zł na budowę tunelu kolejowego, łączącego Łódź Fabryczną ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. To jedna z ważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce, która sprawi, że Łódź uzyska wreszcie dogodne wyjazdy pociągiem z centrum miasta na główne linie dalekobieżne kraju. Zadanie ma wykonać konsorcjum Energopolu oraz Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów.
Łódź na szerszych wodach
Tunel stanowić będzie przedłużenie linii kolejowej z Łodzi Fabrycznej na zachód. Pod miastem linia rozdzieli się na dwa kierunki: na północ do stacji Żabieniec, a na południe do Kaliskiej. Tunel otworzy Łódź Fabryczną na Polskę, bo ze stacji końcowej stanie się ona stacją przelotową. Dzięki temu skrócą się czasy przejazdów, skończą uciążliwe przesiadki, a przez ścisłe centrum miasta będą mogły kursować we wszystkich kierunkach zarówno pociągi regionalne, jak i dalekobieżne. Tym samym poprawi się dostęp mieszkańców aglomeracji łódzkiej do transportu kolejowego oraz wzrośnie konkurencyjność kolei w stosunku do innych środków transportu.
Po wybudowaniu tunelu, czas przejazdu pociągiem przez centrum Łodzi na osiedla będzie nieosiągalny dla innych środków transportu. W efekcie znacznie ułatwimy mieszkańcom podróże w mieście i kraju – uważa Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe.
W ramach tej inwestycji zbudowane zostaną też dwa nowe przystanki kolejowe. Zapewnią one dogodne dotarcie do śródmieścia Łodzi, co uprości codzienne dojazdy do pracy i szkół. Oddanie do użytku tunelu powinno nastąpić w 2022 r.
Stołeczne modernizowanie
Znacząca, choć już nie tak sensowna jak łódzka, inwestycja kolejowa zrealizowana zostanie także w Warszawie. PKP Polskie Linie Kolejowe przymierzają się bowiem do modernizacji warszawskiej linii średnicowej.
W ramach tej inwestycji zostaną wybudowane nowoczesne przystanki Warszawa Ochota, Warszawa Śródmieście, Warszawa Powiśle. Zastąpią one dotychczasowe przystanki o tych nazwach, które z jakichś powodów przestały się podobać włodarzom polskich kolei. Przebudowana zostanie także stacja Warszawa Wschodnia, którą bardzo gruntownie zmodernizowano niespełna sześć lat temu na mistrzostwa Europy w piłce nożnej, ale uznano, ze już wymaga ona przeróbek i remontów. Wreszcie, przebudowa obejmie też Warszawę Centralną, również niedawno zmodernizowaną na euro.
Najbardziej racjonalna w całym stołecznym pakiecie inwestycyjnym będzie modernizacja torów dalekobieżnych i podmiejskich oraz mostu kolejowego nad Wisłą – bo te prace mogą mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo oraz czas podróży. Skorzysta na nich także transport towarowy.
– Przebudowa linii średnicowej jest niezbędna dla usprawnienia transportu kolejowego w Warszawie i na sieci kolejowej – lakonicznie tłumaczy prezes Ireneusz Merchel.
Jak dobrze pójdzie, rozpoczęcie przebudowy może nastąpić w drugiej połowie 2020 roku. Kiedy zostanie zakończone? – na razie trudno dokładnie powiedzieć.
Oczywiście i w Łodzi, i w Warszawie, nie można by było realizować tych inwestycji kolejowych bez bardzo znaczącego wsparcia unijnego.