Orlen z dobrym zyskiem
W 2019 roku PKN Orlen osiągnął zysk netto w wysokości 4,5 mld zł. W ciągu ostatnich czterech lat od 2016 do 2019 r. zysk netto firmy wyniósł łącznie ponad 23 mld zł. Ubiegłoroczny zysk został wypracowany przy rekordowym przerobie ropy wynoszącym 33,9 mln ton oraz rekordowej sprzedaży na poziomie 43,3 mln ton. Na inwestycje w 2019 r. koncern przeznaczył 5,4 mld złotych. Duży udział w wyniku Orlenu miała energetyka. Było to możliwe głównie dzięki utrzymującym się niskim cenom gazu. Ubiegły rok był również pierwszym pełnym rokiem działania orlenowskiego bloku parowo-gazowego w elektrowni w Płocku. Rozwijano też małą gastronomię i sieć sklepów, głównie w Polsce (gdzie powstały 164 nowe sklepy) i w Niemczech. Nowe stacje Orlenu pojawiły się natomiast na Słowacji (na koniec 2019 r. firma miała ich 10).
Autobusy pod kreską
Polski rynek autobusowy w ubiegłym roku nie dogonił rekordowego wyniku z 2018 r., kiedy to zanotowano liczbę 2706 rejestracji nowych autobusów. Ubiegłoroczny rezultat był niższy o 228 szt. i zatrzymał się na poziomie 2478 szt. To oznacza 8,4-procentowy spadek. W samym grudniu 2019 r. krajowi przewoźnicy zarejestrowali łącznie 147 nowych autobusów. Dla porównania w listopadzie było ich 128, a w październiku 225. Lipcowy, sierpniowy, wrześniowy, październikowy i grudniowy regres to efekt słabszej kondycji we wszystkich segmentach funkcjonalnych rynku – od autobusów Mini po międzymiastowe i miejskie a także turystyczne. W grudniu wyjątkiem była kategoria pojazdów turystycznych, ale to nie spowodowało większych zmian w ogólnym rezultacie.
Czy jest szansa, aby w tym roku zbliżyć się do wyniku z 2019 roku? Raczej nie. Z obliczeń Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego wynika, że liczba rejestracji nowych autobusów może osiągnąć ok. 2100-2200 szt., czyli będzie niższa od ubiegłorocznej o ok. 12 proc. Wpływ na to mieć będą przede wszystkim słabsze zakupy autobusów miejskich, gdzie można spodziewać się ok. 800 rejestracji. Natomiast na pewno będzie to dobry „zielony rok” m.in. za sprawą realizacji największego w naszym kraju kontraktu na autobusy elektryczne, których 130 ma być dostarczonych do Warszawy.
W podziale na poszczególne segmenty, wyniki 2019 r. wyglądają następująco: autobusy Mini: 1064 (-40 sztuk), miejskie: 1032 (-113) ; turystyczne: 338 (-30 ). Liderami marek w 2019 zostali Solaris i Mercedes. Wśród autobusów dominuje generalnie napęd diesla i nic nie wskazuje na to, żeby to się miało zmienić w najbliższym czasie. Natomiast wśród miejskich operatorów – głównie dzięki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast – ekologiczne rozwiązania stają się coraz popularniejsze. W ubiegłym roku na łączną liczbę 1032 nowych miejskich autobusów, 287 miało ekologiczny napęd. Złożyły się na to 54 elektrobusy, 51 pojazdów z napędem hybrydowym,182 autobusy z napędem gazowym.