Próba lokomotyw
Stojące i jeżdżące lokomotywy sprawdziły wytrzymałość zmodernizowanego kolejowego mostu przy Cytadeli w Warszawie. Na każde z ośmiu przęseł kolejno wjeżdżały trzy stutonowe lokomotywy i zatrzymywały się na nim. Po zakończeniu tzw. obciążeń statycznych, odbyły się próby dynamiczne – przejazdy lokomotyw z prędkością od 10 do 90 km/h. Podczas przejazdów aparatura mierzyła parametry i zachowanie się konstrukcji. Badania powinny potwierdzić, że most przy Cytadeli jest przystosowany do bezpiecznego przejazdu ciężkich składów (z naciskiem na oś wynoszącym 22,5 t). Te statyczne i dynamiczne próby obciążeniowe poprzedzają oddanie obiektu do pełnej eksploatacji po modernizacji, co powinno nastąpić jesienią tego roku. Epopeja remontowa tego mostu trwa już od 2015 r. Najpierw wymieniono jeden z torów, a potem państwowy zarządca infrastruktury kolejowej, firma PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała z konsorcjum firm umowę na przebudowę konstrukcji, wymianę przęseł, wzmocnienie fundamentów podpór, wymianę drugiego toru i sieci trakcyjnej. Modernizacja dostosowuje most do prędkości 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 100 km/h dla pociągów towarowych. Są to wyższe prędkości, niż te, z jakimi dokonywano prób obciążeniowych. Przez most będą też przejeżdżać znacznie cięższe pociągi niż łączna waga trzech lokomotyw (zaledwie 300 ton) sprawdzających wytrzymałość konstrukcji. Tym niemniej inwestor zakłada, że obecne próby będą wystarczające do stwierdzenia, iż zmodernizowany most spełnia wszystkie wymagane parametry. Nie znana jest jeszcze dokładna data oddania mostu kolejowego przy Cytadeli do pełnej eksploatacji. Firma PKP PLK stwierdza, iż: „zasadnicze prace na nowej konstrukcji mostu zakończą się we wrześniu”.
Bez wielu pociągów
W niedzielę 1 września 2019 r. wchodzi w życie kolejna zmiana rozkładu jazdy PKP, obowiązująca zaledwie do 19 października tego roku. Zmiana jest związana z licznymi remontami linii kolejowych. Zawieszone zostanie między innymi kursowanie pociągów Galicja (Przemyśl – Kraków Gł. – Przemyśl); ekspresów nr 1312/3112 (Pendolino) relacji Warszawa – Kraków Gł. – Warszawa; ekspresu Giewont (Gdynia – Zakopane – Gdynia); ekspresu Norwid (Gdynia – Kraków – Gdynia). Rozpoczynają się też remonty na liniach prowadzących do Zakopanego. W związku
z tym pociągi pojadą jedynie do Krakowa i Chabówki. Ponadto, szereg pociągów będzie jeździć objazdami przez Nową Hutę, omijając Kraków Główny i Płaszów. Wstrzymany zostanie ruch na odcinku Olsztyn – Malbork. Pociągi Rybak (Białystok – Szczecin – Białystok); Żuławy i Gryf (Olsztyn – Szczecin – Olsztyn) oraz Branicki (Kraków – Gdynia – Kraków) pojadą trasą okrężną przez Iławę. Do stacji, które będą pomijane – Elbląg, Morąg i Pasłęk – ma docierać zastępcza komunikacja autobusowa.
Kto tu kłamie?
Premier Mateusz Morawiecki, chwaląc osiągnięcia swego rządu, oświadczył publicznie: „Zniwelowaliśmy w dużym stopniu skrajne ubóstwo, zmniejszyliśmy ubóstwo”. Tymczasem Główny Urząd Statystyczny poinformował, że w naszym kraju wzrosła liczba osób żyjących w skrajnym ubóstwie. W ubiegłym roku na poziomie minimum egzystencji wegetowało 5,4 proc. mieszkańców Polski, podczas gdy w 2017 r. tylko 4,3 proc.
Mocna rozwojowa czwórka
W drugim kwartale bieżącego roku polski produkt krajowy brutto zwiększył się o 4,4 proc. w porównaniu z tym samym kwartałem 2018 r. Zapewne takim tempem rozwoju zakończy się też cały obecny rok. Inflacja, napędzana rosnącymi cenami żywności, nie powinna przekroczyć 3 proc. To za jej sprawą siła nabywcza Polaków przestaje rosnąć, choć nominalnie zarabia się coraz więcej.
212 tysięcy
– tylu pasażerów przewoźnik PKP Intercity przewiózł w niedzielę 18 sierpnia, co stanowi tegoroczny rekord dzienny. Najczęściej podróżujemy pociągami właśnie w końcówce długiego weekendu sierpniowego. Aktualny wynik jest o 13 proc. wyższy niż w najlepszym pod tym względem dniu ubiegłego roku, czyli 19 sierpnia 2018 r. kiedy to przewieziono 187 tys. osób.